发布于 05-25 14:11:43
首先不管是什么车辆的方向盘都是可以打死的，在设计的时候方向盘的角度是可以从负540到正540之间随意操作的。也就是总行程大概是3圈，之所以会有合资车方向盘不可以打死的说法，主要是认为方向盘打死可能对转向系统尤其是转向机带来损伤，不存在质量不合格的说法。那么这种说法是不是合理呢？我们分析完转向系统的结构和原理答案就清晰了。
方向盘作为转向系统的一部分，驾驶员通过方向盘输入转向的要求。目前市场上有纯机械的转向系统，液压转向系统和电控转向系统，对于合资的车辆和转向发展趋势来看，电控转向系统的普及率会越来越高，前两者会逐渐淘汰和消失，因此我们以电控转向系统来说明和分析。
如上图所示是典型的REPS结构，其主要由转向管柱、中间轴、机械转向机、转向横拉杆、助力电机及控制器等组成，这种转向系统由于助力较大，适用于大中型车辆，另一种是电机及控制器安装在转向管柱上，适用于小型车辆。其工作原理是控制器接收方向盘的转角信号和转速信号以及扭矩信号，控制器进行运算并给出目标的助力数值，转向电机启动并输出指定的助力能力。
在各个主机厂的开发过程中，转向系统不仅仅需要满足性能和噪音的要求，还需要按照指定的规范和测试步骤完成耐久性测试条目，测试包含了在不同的转角、扭矩、环境条件下完成指定的循环次数以保证转向系统的耐久性和可靠性要求。
在进行转向系统的耐久和可靠性测试的同时，针对于转向系统的极限行程（方向盘打死）也有相应的考核测试，其台架如下所示，主要是控制好转向机里面齿轮齿条的速度在助力和无助力条件下撞击转向机的限位块，确认在恶劣工况下转向机和横向拉杆都没有任何问题
在实际操作中，打死方向盘会使转向机与限位块发生碰撞和横向拉杆受力增加，现在的电控转向系统已经加入了极限行程操作标定会监测
齿条行程来降低助力减轻转向机的冲击力。因此在实际使用中，方向盘打死也是可以满足转向系统设计寿命的，但是长期的习惯操作会造成拉杆等部件的寿命下降。
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